Трос регулятора лифта: Руководство по соблюдению, выбору и техническому обслуживанию EN 81-20

Во время планового ежегодного осмотра подъемника инженер-испытатель ведет автомобиль на пониженной скорости и намеренно отключает регулятор превышения скорости. Насколько безопасно остановится машина, зависит от компонента, который едва виден из машинного отделения: троса регулятора. Он соединяет автомобиль со шкивом регулятора, передает сигнал отключения и преобразует механическое действие регулятора в силу, приводящую в действие предохранительный механизм. В большинстве случаев выход из строя троса регулятора не является внезапным разрывом. Именно постепенная потеря натяжения, коррозия или износ приводят к тому, что предохранительная цепь перестает реагировать именно тогда, когда это необходимо.

Что делает управляющая веревка в цепи безопасности лифта

Трос регулятора представляет собой механическую линию передачи, которая преобразует движение кабины лифта в сигнал вращения на регуляторе превышения скорости, а затем передает силу срабатывания регулятора на приводной механизм ловителя.

В отличие от подъемных тросов, которые несут автомобиль, регулирующий трос представляет собой стальной трос небольшого диаметра, предназначенный для системы защиты от превышения скорости. Он проходит через шкив регулятора, опускается через вал и соединяется с рычагом безопасности, установленным на раме автомобиля. По мере движения автомобиля трос приводит в движение шкив регулятора со скоростью, пропорциональной скорости автомобиля, и это единственный способ, которым регулятор может обнаружить превышение скорости.

LOG01 Двунаправленный регулятор превышения скорости с дистанционным запуском и сбросом Этот регулятор кулачкового типа соответствует стандартам GB7588 и EN81, поддерживает дистанционный запуск и сброс для безопасных проверок и подходит как для лифтовых систем с машинным помещением, так и для лифтов без машинного помещения. Двухконтактный переключатель и вход 220 В переменного/24 В постоянного тока делают его универсальным для различных конфигураций. Посмотреть продукт →

Когда автомобиль превышает скорость срабатывания регулятора, челюсти регулятора захватывают трос. Затем трос натягивается за счет продолжающегося движения автомобиля, который тянет механизм расцепления и устанавливает предохранительное устройство. Веревка испытывает внезапную растягивающую нагрузку, которая может в несколько раз превышать нормальное рабочее натяжение, поэтому ее коэффициент запаса прочности является конструктивным решением, а не запасом удобства.

Требования к канату регулятора EN 81-20/50, определяющие выбор

Стандарт EN 81-20:2020 требует, чтобы регулирующий канат соответствовал стандарту EN 12385-5 для многожильных стальных канатов, достигал расчетного запаса прочности после спуска и имел диаметр шкива, соответствующий соотношению D/d.

Европейские стандарты безопасности лифтов делят требования к канатам регулятора на четыре практические категории. В таблице ниже они сопоставлены с тем, что должен проверить инженер по закупкам или специалист по планированию технического обслуживания лифтов.

Еще одним ограничением является максимально допустимое перемещение троса регулятора относительно автомобиля для срабатывания предохранительного механизма. Для предохранителей типа B это движение строго ограничено, и слишком удлиненный трос может задержать включение ловителя на время, достаточное для выхода за пределы защитной зоны.

Эта взаимосвязь между движением автомобиля, натяжением троса и реакцией регулятора более подробно описана в нашем руководстве по Работа регулятора превышения скорости .

Выбор подходящего троса регулятора для каждого профиля лифта

Выбор троса регулятора начинается с определения скорости спуска, силы срабатывания ловителя и доступного диаметра шкива; диаметр каната и прочность на разрыв следуют из этих трех значений.

Начните с силы срабатывания, необходимой для ловителя. Производитель предохранительного снаряжения указывает FE — минимальную растягивающую силу, которую должен передать трос для срабатывания механизма. Разделив эту силу на коэффициент запаса прочности, требуемый стандартом EN 81-20, можно определить минимальную разрывную силу каната.

Затем учтите диаметр шкива. Требование к соотношению D/d означает, что для каната диаметром 8 мм требуется шкив как минимум 200 мм, когда стандартный коэффициент равен 25. Для компактных лифтовых установок без машинного помещения или дачных лифтов шкив регулятора меньше, поэтому диаметр каната должен быть уменьшен, чтобы соответствовать имеющемуся диапазону, что, в свою очередь, изменяет разрывное усилие и достижимый коэффициент запаса прочности.

Различные профили лифтов также меняют требования к канату регулятора. Для высокоскоростных лифтов регулятор обычно является двунаправленным с электронным контролем, а длина троса должна быть достаточной, чтобы покрывать всю шахту, не влияя при этом на время срабатывания регулятора. Для дачных и домашних лифтов шкив регулятора компактен, а канатная дорога коротка, поэтому ограничивающим фактором становится меньший диаметр каната с соответствующим запасом прочности.

LOG07 Компактный ограничитель превышения скорости для дачных и домашних лифтов Этот ограничитель с центробежным блоком, предназначенный для лифтов на виллах, работает от напряжения 220 В переменного тока или 24 В постоянного тока, вызывая электрический контакт, который размыкает цепь безопасности при превышении скорости. Его компактная конструкция подходит для коротких веревочных дорожек, обеспечивая при этом надежную защиту. Посмотреть продукт →

Наконец, проверьте класс конструкции каната. В стандарте EN 12385-5 указаны конструкции проволок, подходящие для тросов регулятора подъема. Выбор несоответствующей конструкции может привести к преждевременному износу канавки шкива или плохому сцеплению, когда губки регулятора смыкаются на канате.

Информацию о предохранительной стороне цепи см. в нашей выбор защитного снаряжения гид.

Точки контроля, предотвращающие выход из строя троса регулятора

Проверка троса регулятора во время периодического технического обслуживания должна включать в себя наличие обрывов проволоки, потерю диаметра, удлинение, ржавчину и правильность натяжения шкива регулятора.

Практический контрольный список проверок для инженеров по техническому обслуживанию:

• Проверьте наличие обрывов проводов на концах канатов, в точках контакта шкивов и на креплении автомобиля.
• Измерьте диаметр веревки штангенциркулем в трех точках вдоль веревки. Пределы замены, основанные на стандарте EN 12385-5, обычно допускают потерю 10 % диаметра перед снятием.
• Убедитесь, что трос натянут равномерно и шкив регулятора не проскальзывает при движении автомобиля.
• Осмотрите крепление троса к автомобилю на наличие ржавчины и деформации на рычаге ловителя.
• Дважды в год запускайте регулятор на пониженной скорости, чтобы убедиться, что губки вошли в зацепление и канат свободно проходит через канавку шкива.

Часто задаваемые вопросы: вопросы по губернаторской веревке от групп технического обслуживания

Как часто следует заменять трос регулятора лифта?

Универсального интервала не существует. Замена определяется результатами проверки, а не фиксированным календарем. Большинство производителей рекомендуют заменять канат, когда потеря диаметра превышает 10%, когда в зонах контакта появляются обрывы проволок или когда видимая ржавчина уменьшает сечение каната.

Можно ли повторно использовать трос регулятора после проверки защитного снаряжения?

В большинстве случаев да, после полной визуальной и размерной проверки. Если зацепление ловителя чистое и не видно перегибов или местных деформаций, трос можно продолжать использовать. Любые признаки сплющивания, образования птичьих клеток или обрыва проводов означают замену до следующего испытания.

Что произойдет, если трос регулятора провиснет слишком сильно?

Провисание снижает скорость каната на шкиве, задерживает сигнал срабатывания регулятора и может привести к проскальзыванию губок регулятора вместо захвата. Правильное натяжение указывается производителем регулятора и должно проверяться с помощью манометра при каждом посещении для технического обслуживания.

Является ли губернаторский канат тем же самым, что и подъемный канат?

Нет. Трос регулятора представляет собой специальный стальной трос, который проходит по отдельному пути и механически связывает автомобиль с регулятором скорости. Он не рассчитан на перевозку автомобиля или номинальной нагрузки, а его конструкция, диаметр и разрушающее усилие выбираются с учетом конструкции регулятора и предохранительного механизма.