Как работает регулятор превышения скорости лифта?

Ан регулятор превышения скорости лифта Это механическое защитное устройство, которое отслеживает скорость автомобиля в режиме реального времени и инициирует экстренное торможение, когда скорость спуска или подъема превышает определенный порог. Это один из наиболее важных компонентов в цепи безопасности лифта. Без функционирующего регулятора система безопасности не имеет спускового механизма, и сценарий выхода автомобиля из-под контроля невозможно остановить механически. В этом руководстве описаны принцип работы, характеристики компонентов, интеграция защитных устройств и требования к закупкам для инженеров и покупателей B2B.

Роль регулятора превышения скорости в безопасности лифта

Позиция в цепочке безопасности

Система безопасности лифта работает как многоуровневая цепочка независимых механизмов защиты. регулятор превышения скорости лифта находится на уровне обнаружения. Он контролирует скорость автомобиля с помощью троса регулятора, соединенного со шкивом, приводимым в движение движением автомобиля. Когда скорость превышает порог срабатывания, регулятор механически останавливает трос, который натягивает рычажный механизм ловителя и зажимает направляющие, чтобы остановить кабину.

• Уровень 1: Управление скоростью нормальной работы через систему привода.
• Уровень 2: Электрическое обнаружение превышения скорости с помощью энкодера или тахометра.
• Уровень 3: Механическое отключение регулятора превышения скорости (первый триггер)
• Уровень 4: Зажим ловителя на направляющих (окончательный стопор)
• Уровень 5: Буферы на уровне ямы для поглощения остаточной энергии.

Пороговые значения скорости срабатывания

Международные стандарты определяют скорость срабатывания регулятора относительно номинальной скорости автомобиля. В стандартах EN 81-20 и АSME A17.1 указано, что регулятор должен сработать до того, как кабина достигнет 115 % номинальной скорости для первого электрического контакта, и до 125 % для механического стопора троса, который активирует ловитель.

• Отключение электрического выключателя: при скорости 115 % от номинальной или раньше.
• Механический тросовый стопор: на скорости 125 % от номинальной или ранее.
• Пример: номинальная скорость 1,6 м/с, электрическое срабатывание при 1,84 м/с, механическое срабатывание при 2,0 м/с.
• Минимальная скорость срабатывания ловителя: 0,8 м/с согласно EN 81-20, пункт 5.6.2.

Принцип работы и механическое действие

Центробежный механизм-легковес

Ядро Принцип работы регулятора превышения скорости лифта представляет собой центробежный узел противовеса, установленный на вращающемся шкиве. Когда трос регулятора приводит в движение шкив, грузики вращаются наружу под действием центробежной силы. При нормальной рабочей скорости калиброванная пружина удерживает грузики в исходном положении. Когда скорость превышает порог срабатывания, центробежная сила преодолевает напряжение пружины, и грузики выдвигаются наружу достаточно далеко, чтобы задействовать механическую защелку или собачку.

• Материал грузика: чугун или сталь, прецизионная балансировка попарно.
• Калибровка пружины: настроена на заводе и опломбирована, не регулируется на месте.
• Диаметр шкива: обычно от 200 до 400 мм, в зависимости от диаметра каната и скорости спуска.
• Профиль канавки каната: полукруглый с подрезом для максимального сцепления каната при спуске.

Захват веревки и активация предохранительного снаряжения

Когда грузики срабатывают с защелкой, зажимной или клиновой механизм зажимает трос регулятора и останавливает его движение. Автомобиль на мгновение продолжает движение вниз, создавая натяжение веревки. Это натяжение тянет рычаг ловителя вверх, приводя предохранительные клинья или ролики в контакт с направляющими. Возникающая в результате сила трения замедляет автомобиль до полной остановки.

• Усилие удержания троса должно быть достаточным для срабатывания ловителя при полной нагрузке.
• Минимальная тяговая сила на рычажном механизме ловителя: определяется массой автомобиля и типом ловителя.
• Сброс регулятора: требуется ручной сброс после любого отключения перед возобновлением обслуживания.

Типы регуляторов превышения скорости лифта

Регуляторы классифицируются по направлению защиты и механической конфигурации. Выбор типа защитного устройства зависит от номинальной скорости лифта, профиля риска направления движения и применимого стандарта. В таблице ниже сравниваются основные типы, используемые в коммерческих и высотных установках.

Однонаправленные и двунаправленные регуляторы

двунаправленный регулятор скорости лифта для высотных зданий теперь требуется во многих юрисдикциях для тяговых лифтов, где выход противовеса вверх создает угрозу безопасности. EN 81-20:2014 требует защиты от превышения скорости вверх для всех новых тяговых лифтов. Однонаправленные регуляторы остаются приемлемыми для гидравлических лифтов, где угон вверх не является вероятным видом отказа.

Губернаторский канат: технические характеристики и требования к натяжению

Диаметр каната и стандарты материалов

Требования к натяжению троса регулятора превышения скорости лифта напрямую связаны с усилием, необходимым для срабатывания ловителя. Трос регулятора должен сохранять достаточное натяжение при любых условиях эксплуатации, включая изменение температуры и растяжение каната с течением времени.

• Стандартный диаметр каната: от 6 до 10 мм для большинства коммерческих лифтов.
• Конструкция: трос 8x19 или 6x19, независимая сердцевина каната (IWRC).
• Минимальная разрушающая сила: должна в 8 раз превышать максимальную силу, необходимую для срабатывания предохранительного механизма.
• Натяжение троса: поддерживается натяжным шкивом в яме с установленным минимальным весом.
• Вес натяжного ролика: обычно 15–25 кг, в зависимости от длины и диаметра каната.
• Интервал замены: когда обрыв провода превышает пределы ISO 4344 или ASME A17.1.

Интеграция защитного снаряжения

Прогрессивное и мгновенное защитное снаряжение

elevator overspeed соединение регулятора и предохранительного механизма определяет профиль замедления, с которым сталкиваются пассажиры во время аварийной остановки. Тип ловителя должен соответствовать скорости срабатывания регулятора и номинальной нагрузке автомобиля. Два основных типа ловителей существенно различаются по тормозному пути и силе замедления.

Стандарты проверок, испытаний и технического обслуживания

Анnual Testing Protocol

стандарты проверки и обслуживания регулятора превышения скорости лифта требуют периодических испытаний для проверки точности скорости движения и механической целостности. EN 81-20 и ASME A17.1 требуют проведения полных испытаний регулятора на срабатывание через определенные промежутки времени, обычно ежегодно для пассажирских лифтов.

• Визуальный осмотр: проверьте состояние каната, выравнивание натяжного шкива и износ шарнира грузика.
• Проверка скорости поездки: проверьте срабатывание регулятора в указанном диапазоне скоростей с помощью калиброванного тахометра.
• Проверка натяжения троса: убедитесь, что натяжной ролик движется свободно, и что на тросе нет оборванных проводов.
• Проверка срабатывания предохранительного механизма: убедитесь, что предохранительный механизм включается и удерживает автомобиль под номинальной нагрузкой.
• Проверка функции сброса: убедитесь, что регулятор сбрасывается правильно после ручного отпускания.

Ключевые параметры для проверки

• Скорость срабатывания: в пределах ±5% от заводского значения.
• Уменьшение диаметра каната: заменить, если износ составляет менее 90 % от номинального диаметра.
• Зазор в шарнире противовеса: заменить, если боковой люфт превышает 0,3 мм.
• Усталость пружины: заменяйте пружину в сборе с интервалами, рекомендованными производителем.
• Смазка каната: наносите рекомендованную производителем смазку каждые 12 месяцев.

Руководство по закупкам для покупателей B2B

Требования сертификации по рынкам

Поиск покупателей регулятор превышения скорости лифта компоненты для международных проектов должны подтвердить наличие сертификатов, действительных на целевом рынке. Требования к сертификации различаются в зависимости от региона и строительных норм и правил.

• Европа: маркировка CE согласно Директиве по машинному оборудованию 2006/42/EC, типовые испытания EN 81-20.
• США: соответствие ASME A17.1, приемка сторонней инспекции на уровне штата.
• Китай: GB 7588-2003 (заменен GB/T 7588.1-2020), сертификация CNCA.
• Ближний Восток: Кодекс по лифтам и эскалаторам в Персидском заливе, часто эквивалент EN 81-20.
• Индия: серия IS 14665, сертификация BIS для ключевых компонентов безопасности.

Контрольный список технических характеристик

following parameters must be confirmed in writing before placing bulk orders for elevator safety components.

• Совместимость с номинальной скоростью автомобиля: убедитесь, что скорость срабатывания регулятора соответствует требованиям установки.
• Направление защиты: однонаправленное или двунаправленное, в зависимости от местных норм.
• Диаметр каната: подтвердите совместимость с существующим канатом и системой натяжения.
• Совместимость типов предохранительных устройств: прогрессивная или мгновенная, подтвердите номинальное усилие тяги.
• Диаметр шкива и профиль канавки: сверьте габаритные чертежи с пространством для установки.
• Сертификация материалов: запросите сертификаты проката на все компоненты конструкционной стали.
• Сертификат проверки типа: подтвердите, что выдавший нотифицированный орган принят местным органом власти.

Часто задаваемые вопросы

В чем разница между ограничителем скорости и предохранительным механизмом?

Ан регулятор скорости лифта является устройством обнаружения и запуска. Он контролирует скорость и инициирует действия при превышении порогового значения. Предохранительное устройство является стопорным устройством. Он зажимается на направляющих и физически останавливает автомобиль. Эти два компонента работают вместе: регулятор обнаруживает состояние превышения скорости и тянет ловитель, а ловитель преобразует это тяговое усилие в усилие зажима на рельсах. Ни один из компонентов не функционирует как полноценная система безопасности без другого.

Как часто следует проверять регулятор скорости лифта?

Согласно EN 81-20 и ASME A17.1, полная проверка срабатывания регулятора с срабатыванием предохранительного механизма должна проводиться с интервалами, указанными компетентным органом, обычно каждые один-пять лет, в зависимости от типа лифта и интенсивности использования. Ежегодные визуальные осмотры и проверки состояния канатов требуются в большинстве юрисдикций независимо от полного интервала испытаний. Лифт превысил скорость стандарты проверки и технического обслуживания губернатора на каждом рынке определяют точный график и требования к документации.

Когда требуется двунаправленный регулятор?

A двунаправленный регулятор скорости лифта для высотных зданий требуется стандартом EN 81-20:2014 для всех новых тяговых лифтов, в которых противовес не защищен собственными предохранительными устройствами. В этой конфигурации унос автомобиля вверх, вызванный дисбалансом противовеса или отказом привода, должен быть остановлен установленной на автомобиле системой безопасности, действующей в обоих направлениях. Существующие установки с однонаправленными регуляторами могут подлежать модернизации во время крупных проектов модернизации, в зависимости от местных правил.

Ссылки

• Европейский комитет по стандартизации. (2014). EN 81-20: Правила безопасности при строительстве и установке лифтов – Лифты для перевозки людей и грузов . ЦЕН.
• Американское общество инженеров-механиков. (2022). ASME A17.1/CSA B44: Правила безопасности для лифтов и эскалаторов . АСМЭ.
• Международная организация по стандартизации. (2004). ISO 4344: Стальные тросы для лифтов. Минимальные требования. . ИСО.
• Барни Г. и Лоренте М. (2001). Справочник по лифтовому движению: теория и практика . Спон Пресс.
• Стракош, Г.Р., и Капорале, Р.С. (2010). Vertical Transportation Handbook (4-е изд.). Уайли.
• Государственное управление по регулированию рынка, Китай. (2020). GB/T 7588.1-2020: Правила безопасности при строительстве и установке лифтов . Стандарты Прессы Китая.