Выбор размера масляного буфера лифта по индивидуальному заказу: объяснение хода, скорости и замедления

Масляный буфер, прошедший одобрение типа при скорости 1,0 м/с и полной нагрузке 1000 кг, все же может регистрировать пиковое замедление более 2,5 g, если он установлен на машине со скоростью 1,6 м/с на реальной шахте. Именно в этом зазоре между испытательным стендом и установкой живет рынок специальных буферов для лифтового масла. Лифты для вилл с неглубокими ямами, грузовые лифты, номиналы которых были изменены в ходе модернизации, а также промышленные лифты, полная масса которых находится между двумя ступенями каталога, - все они выходят за пределы сетки фиксированного хода и грузоподъемности.

Выбор размера — это расчет, а не поиск по каталогу. Три входа решают почти все, и порядок их фиксации имеет такое же значение, как и сами числа.

Что на самом деле представляет собой специальный масляный буфер лифта

Специальный масляный буфер лифта представляет собой гидравлический буфер рассеивания энергии, рассчитанный на заданную номинальную скорость, полную массу системы, доступный ход и монтажный интерфейс, а не выбранный из фиксированного списка стандартных моделей.

Механически устройство простое. Ударная пластина приводит в движение плунжер вниз, масло проталкивается через дозирующее отверстие, и масло поглощает кинетическую энергию автомобиля или противовеса в виде тепла. Что отличает компетентный пользовательский буфер от обычного, так это профиль отверстия. Дозирующий стержень имеет коническую форму, так что открытая область изменяется вдоль хода, удерживая замедление примерно на ровном месте, вместо того, чтобы позволять ему резко увеличиваться на первом миллиметре хода.

Одобрение типа — это одобрение всей семьи, а не обещание относительно каждой комбинации. Сертификат, выданный на одну пару скорости и массы, ничего не говорит о другой, и чем дальше проект отходит от проверенных точек, тем дальше смещается кривая торможения. Компания Shanghai Liftech Elevator Accessories Co., Ltd. (Liftech), основанная в 2004 году командой инженеров лифтовой отрасли, производит масляные буферы двух семейств: LHB-D и LHB-E, а также предохранительные механизмы, ограничители скорости и канатные тормоза.

Три входных параметра, определяющих размер пользовательского масляного буфера

Номинальная скорость, полная масса P Q и доступная глубина ямы вместе определяют ход, диаметр отверстия и объем масла в специальном масляном буфере.

Номинальная скорость определяется фиксированным правилом. Стандарты определяют размер буфера исходя из 115 % номинальной скорости, а базовый ход рассчитывается на основе тормозного пути под действием силы тяжести на этой скорости: s = 0,0675 В в квадрате, в метрах. Зависимость квадратичная, поэтому приведенные ниже цифры растут не так, как ожидает большинство покупателей.

При скорости 0,63 м/с базовая линия составляет 27 мм. При скорости 2,5 м/с это 422 мм, почти в шестнадцать раз больше. Глубина ямы обычно является обязательным ограничением, и именно от нее зависит, будет ли проект покупать более длинный буфер или конструкцию с уменьшенным ходом, которая требует более жестких дозировок.

Масса не меняет необходимый ход, но меняет все остальное. Более тяжелый автомобиль при той же скорости переносит в буфер больше кинетической энергии, поэтому диаметр цилиндра, площадь плунжера и объем масла должны увеличиваться, чтобы замедление оставалось в пределах предела. Таким образом, два буфера с одинаковым ходом 175 мм могут представлять собой совершенно разные детали. Для справки о мощности и ходе хода по стандартным номинальным значениям см. Направляющая масляного буфера элеватора, охватывающая емкость, ход и стандарты Стоит прочитать, прежде чем спецификация будет заморожена.

Каталожный буфер против пользовательского масляного буфера: в чем разница

Стандартный буфер каталога выигрывает по цене и времени выполнения заказа; Пользовательский масляный буфер выигрывает в тот момент, когда один из входных данных о размере выходит за пределы стандартной сетки.

Линейка LHB-D компании Liftech простирается от LHB100D до LHB250D, а семейство LHB-E охватывает тот же диапазон, начиная с LHB-100E. Оба поставляются в сборе с цилиндром, плунжером, спецификацией масла и монтажной пластиной. Полный диапазон нефтяного буфера находится рядом со средствами защиты и регуляторами компании, поэтому один поставщик может обеспечить всю цепочку безопасности.

LHB100D Буфер гидравлического масла для безопасности лифта LHB100D — это компактный масляный буфер серии LHB-D с пружинным и гидравлическим демпфированием для низкоскоростных лифтов и проектов модернизации. Посмотреть продукт →

Гидравлический буфер LHB 250E для лифтов и подъемных систем Гидравлический буфер серии LHB-E, который использует демпфирование для снижения ударов, вибрации и шума при использовании в строительных подъемниках, жилых и коммерческих лифтах. Посмотреть продукт →

Пределы замедления и конструкция диафрагмы: что должен показать отчет об испытаниях

Специальный масляный буфер соответствует требованиям только в том случае, если среднее замедление остается на уровне 1 г или ниже и ни одна точка хода не превышает 2,5 g, ограничения установлены стандартом EN 81-20 и отражены в GB 7588.

Два предела выполняют разную работу. Среднее значение 1 g определяет, как тормозной путь ощущается пассажирами и какая нагрузка достигает рамы автомобиля. Пиковая нагрузка 2,5 г определяет оборудование, потому что острый шип - это то, что трескает основание буфера или ослабляет кронштейн направляющей.

Пик — это число, которое не удается на практике. Отверстие, которое открывается слишком медленно в начале хода, производит резкий скачок на первых нескольких миллиметрах хода, а затем расслабляется, обеспечивая здоровое среднее значение и провальный пик. Дозирующий стержень правильной формы сохраняет кривую примерно от 0,5 до 1 г в середине хода.

Контрольный список поставщиков для индивидуального буферного заказа на нефть

Пять проверок определяют, прибудет ли специальный масляный буфер в сборе или в виде обратной отправки.

Для слотов средней и высокой емкости в семействе LHB-D такие модели, как LHB200D, охватывают общую массу, которую не может обеспечить стандартный блок шириной 175 мм.

LHB200D Буфер гидравлического масла для систем безопасности лифтов Буфер серии LHB-D средней и высокой производительности с гидравлическим демпфированием, плавным замедлением без отскока пружины и компактной конструкцией, не требующей особого обслуживания, для лифтовых установок. Посмотреть продукт →

Еще один фактор заслуживает отдельного внимания в заказе: спецификация масла и температурный диапазон, который будет восприниматься валом. Дрейф вязкости изменяет кривую демпфирования в течение срока службы буфера, а холодные производственные помещения являются обычной причиной того, что агрегат ведет себя хорошо на испытательном стенде и плохо в январе.

Часто задаваемые вопросы: нестандартные масляные буферы для лифтов

Что такое специальный буфер для лифтового масла?

Это гидравлический буфер, изготовленный с определенной номинальной скоростью, полной массой, ходом и монтажным интерфейсом, а не выбранный из фиксированной сетки каталога. Профиль отверстия согласуется с этими входными данными, поэтому кривая замедления остается в пределах стандартного диапазона при тестируемой скорости удара.

Когда специальный масляный буфер лучше стандартной модели?

Всякий раз, когда входные данные по размеру попадают между этапами каталога: яма слишком мелкая для стандартного хода, общая масса превышает диапазон стандартной грузоподъемности, изменение номинальной скорости после модернизации или монтажный интерфейс, которому не соответствует ни одна стандартная единица.

Какую информацию я должен отправить с запросом на нефтяной буфер?

Отправьте номинальную скорость, полную массу P Q, глубину свободной ямы, расположение болтов опорной плиты, диаметр крышки плунжера, тип уже используемого масла и необходимый вам маршрут сертификации. Поставщики, получившие эти семь позиций, могут предложить работоспособную единицу без повторных вопросов.

Как проверить эффективность замедления перед установкой?

Запросите кривую зависимости замедления от хода для конкретной модели и скорости, а не средний показатель и не семейный сертификат. Кривая должна оставаться ниже 2,5 g в каждой точке и в среднем составлять 1 g или меньше за полный ход.

Буфер — это последний механический барьер между автомобилем и полом бокса, и он выполняет свою работу только один раз, в самый неподходящий момент. Заказ на реальные числа требует нескольких дней инженерного времени. Угадать стоит кривая замедления, у которой так и не было шанса.