Руководство по масляному буферу элеватора: емкость, ход поршня и стандарты

Работа в процессе выбора буфера

Выбор буфера — это не вопрос сопоставления размеров с пустым слотом в яме. Он следует определенной цепочке вычислений, которая начинается со скорости лифта и заканчивается конкретным кодом продукта.

Определить номинальную скорость

Скорость выше 1,0 метра в секунду переводит проект из родниковой буферной территории в нефтяную буферную территорию почти автоматически, поскольку пружинные блоки не могут справиться с задействованной энергией.

Рассчитать брутто подвешенную массу

Сюда входит собственный вес автомобиля плюс 125 процентов номинальной нагрузки, а для боковых буферов противовеса — масса противовеса плюс допуск на ходовые тросы.

Перекрестная ссылка на стандартную формулу

И EN 81-20, и GB 7588 содержат формулы, связывающие скорость и массу с минимальным ходом и минимальной способностью поглощения энергии.

Измерьте доступную глубину ямы

Буферу необходима как длина в сжатом состоянии, так и ход, чтобы поместиться в яме, поэтому буферу с ходом 420 миллиметров и сжатым корпусом 280 миллиметров требуется примерно 700 миллиметров общего вертикального зазора.

Необходимая мощность в зависимости от нагрузки лифта

Емкость — это количество кинетической энергии, измеряемой в джоулях, которую буфер должен безопасно рассеять во время остановки нижнего конечного положения на номинальной скорости с полной нагрузкой. Это число зависит как от массы, так и от квадрата скорости, поэтому небольшое увеличение скорости оказывает большое влияние на требуемую производительность.

Буфер, емкость которого даже на 10 процентов меньше расчетного значения, может позволить силам замедления превысить предел 1G, установленный в большинстве норм безопасности, что рассматривается как серьезное несоответствие во время пуско-наладочных проверок.

Совместимость длины хода и глубины ямы

Ход — это максимальное расстояние, которое плунжер может пройти при сжатии, и он должен быть достаточно длинным, чтобы привести автомобиль к контролируемой остановке, не достигая дна буфера и не ударяясь о пол ямы.

В проектах модернизации, где яма не может быть углублена, обычное решение состоит в том, чтобы выбрать самый длинный ход, который физически подходит, а затем пересчитать максимально допустимую номинальную скорость для этого хода, чтобы установка оставалась в допустимых пределах.

Что влияет на поглощение энергии на практике

Напечатанная номинальная емкость отражает производительность в идеальных условиях, но несколько внутренних факторов определяют, действительно ли буфер обеспечивает такую производительность после установки.

• Вязкость масла должна оставаться стабильной во всем диапазоне номинальных температур, часто от минус 5 до 40 градусов Цельсия, поскольку более жидкое масло при высокой температуре снижает силу демпфирования.
• Геометрия отверстия контролирует, насколько равномерно замедление распределяется по ходу хода: конические или ступенчатые отверстия лучше работают на более высоких скоростях, чем одно фиксированное отверстие.
• Возвратная пружина должна вернуть плунжер в исходное положение в течение заданного времени, обычно менее 90 секунд, чтобы буфер снова был готов к повторным испытательным ударам.
• Состояние уплотнений напрямую влияет на производительность с течением времени: изношенные уплотнения допускают перепуск масла, что может снизить эффективную силу демпфирования на 15–20 процентов после 5 или более лет без обслуживания.

Стандарты, определяющие требования к буферам

Масляные буферы регулируются формальными стандартами, а не предпочтениями производителя, и соблюдение правильных стандартов для региона установки является обязательной частью выбора.

• EN 81-20 и EN 81-50 устанавливают требования к характеристикам буфера и типовым испытаниям на европейском рынке, включая испытания на удар с имитацией полной нагрузки.
• GB 7588 вместе с GB/T 10058 устанавливают формулы хода и мощности, привязанные к номинальным диапазонам скоростей для установок в Китае.
• ASME A17.1 охватывает требования к буферам в Северной Америке, касаясь как гидравлических, так и пружинных буферов на основе классификации лифтов.
• ISO 22559 представляет собой эталонную структуру, используемую несколькими национальными стандартами для гармонизации методов буферного тестирования.

Буферы, предназначенные для экспорта, часто проходят типовые испытания на соответствие нескольким из этих стандартов одновременно, что позволяет сертифицировать одну физическую конструкцию для установки в разных регионах без изменений.

Гидравлические буферы по сравнению с пружинными буферами

Почти для всех пассажирских и грузовых лифтов, работающих со скоростью выше 0,63 метра в секунду, масляные буферы остаются стандартным выбором, поскольку их контролируемый профиль замедления соответствует требованиям, записанным в действующих нормах безопасности.