English
中文简体
русский
Español
Deutsch
Когда на лифте необходим канатный тормоз
Веревочные тормоза не являются дополнительным оборудованием. Нормативно-правовая база Европы, Северной Америки и Азии определяет точные условия срабатывания, при которых канатный тормоз становится обязательным компонентом безопасности.
Когда скорость кабины превышает 115 % от номинальной, пункт 5.6.2 стандарта EN 81-20 требует автоматического стопора троса. Тросовый захват, связанный с регулятором, активируется через 20–40 миллисекунд после получения сигнала.
UCM (непреднамеренное движение автомобиля) с открытыми дверями является основной причиной гибели людей в лифтах. IEC 60364-7-740 требует силы зажима троса, достаточной для остановки полностью загруженного автомобиля со скоростью 0,3 м/с на расстоянии до 1,2 метра.
Если подъемный канат теряет натяжение из-за частичного разрыва или выхода из строя якоря, датчик провисания каната срабатывает захват. Это имеет решающее значение в резервных гидравлических системах, где время обнаружения слабины составляет менее 0,5 секунды.
Полная потеря мощности отключает электромагнитные тормоза. Подпружиненные канатные захваты срабатывают пассивно без электропитания, обеспечивая надежную остановку в случае отключения электроэнергии или отказа приводного устройства.
| Стандартный | Регион | Состояние триггера канатного тормоза | Мин. Остановочный путь |
| EN 81-20 | Европа | Превышение скорости выше 115% от номинального UCM | 0,10–1,20 м |
| ASME A17.1 | США/Канада | Поездка губернатора на 125% номинальной скорости | Формула веса автомобиля |
| ГБ 7588 | Китай | Обнаружение свободного падения при превышении скорости | 0,10 - 1,00 м |
| АС 1735 | Австралия | Провисание троса превышение скорости | Соответствие EN 81-20 |
Как работает веревочный захват
Канатный захват работает по принципу пружинно-клинового зажима. В нормальных условиях электромагнит или гидравлический привод удерживают челюсти захвата в открытом состоянии, преодолевая давление пружины. В тот момент, когда поступает сигнал о неисправности или пропадает питание, привод освобождается, и сила пружины прижимает челюсти к подъемному тросу.
Шкив регулятора или электронный датчик скорости обнаруживают отклонение. Типичный порог срабатывания установлен на скорости на 0,3 м/с выше номинальной для пассажирских лифтов. Сигнал передается на соленоид захвата менее чем за 15 миллисекунд.
Удерживающий электромагнит обесточивается. Предварительно сжатые тарельчатые пружины, обычно рассчитанные на усилие от 2000 до 8000 Н в зависимости от диаметра каната, приводят зажимные клинья к поверхности каната за 20–40 мс.
Клиновидные губки из закаленной стали контактируют с поверхностью каната. Угол клина (обычно 7-12 градусов) создает эффект самоусиления: движение каната к челюсти автоматически увеличивает силу зажима, без дополнительной энергии приведения в действие.
Трение между челюстью и поверхностью троса передает усилие торможения на автомобиль. Сертифицированный агрегат для автомобиля массой 1000 кг при скорости 1,6 м/с создает тормозную силу примерно 14 700 Н. Автомобиль останавливается и удерживается неподвижно до тех пор, пока не будет выполнен ручной сброс.
При повторном включении соленоида или втягивании пружинного механизма вручную захваты освобождаются. Большинство конструкций требуют проверки перед тем, как будет разрешен сброс, который обеспечивается механической блокировкой, которая предотвращает удаленный сброс без физического доступа.
Каким лифтам нужны канатные тормоза
Не для каждого типа лифта требуется специальный канатный тормоз, но для большинства современных пассажирских и грузовых систем на тяговой основе он требуется. В таблице ниже тип лифта соответствует состоянию требования к канатному тормозу:
| Тип лифта | Требуется канатный тормоз | Стандартный Reference | Примечания |
| Тяговый пассажирский (свыше 0,63 м/с) | Требуется | ЭН 81-20/АСМЕ А17.1 | Связанный с регулятором или электронный триггер |
| Лифт без машинного помещения (MRL) | Требуется | EN 81-20 пункт 5.6 | Защита UCM обязательна с 2014 г. |
| Грузовой/товарный лифт | Требуется | ЕН 81-31 | Более высокая сила зажима для тяжелых грузов |
| Лифт для больничной койки | Требуется | ЭН 81-40 | Критический профиль плавного замедления |
| Реечный строительный подъемник | Требуется | ЕН 12159 | Канатный захват дополняет защитное снаряжение стойки |
| Гидравлический лифт (непрямого действия) | Условный | ЭН 81-21 | Требуется only when suspension ropes present |
| Прямой гидравлический (без тросов) | Не требуется | ЭН 81-21 | Парашютный клапан заменяет функцию тормоза троса |
| Домашний лифт ниже 0,15 м/с | освобожденный | ЕН 81-41 | Применяется освобождение от низкой скорости |
Требования к модернизации становятся все более распространенными. В ЕС Директива о лифтах 2014/33/EU не требует ретроактивной модернизации, но национальные строительные нормы Германии (TRA / TRBS 2153), Франции (NF EN 81-80) и Нидерландов теперь требуют установки канатного тормоза на любом лифте, подвергающемся серьезной модернизации.
Что влияет на силу зажима веревки
Усилие зажима является наиболее важным параметром конструкции канатного захвата. Он определяет, остановится ли автомобиль безопасно или проскочит — оба исхода одинаково опасны. Четыре инженерные переменные определяют достижимую силу зажима:
Первоначальное сжатие пружины захвата устанавливает базовую силу зажима. Тарельчатые пружины (тарельчатые шайбы) предпочтительнее винтовых пружин, поскольку их кривая сила-перемещение более линейна, что обеспечивает точную калибровку. В стандартном канатном захвате диаметром 13 мм используется комплект пружин, обеспечивающий начальную нагрузку от 3500 до 6000 Н. Усталость пружины в течение 500 000 циклов должна снижать усилие не более чем на 5 % согласно испытаниям на термоциклирование по стандарту IEC 60068-2-14.
Угол конусности клина напрямую контролирует коэффициент самоусиления. Угол клина в 10 градусов обеспечивает механическое преимущество примерно 5,7:1, то есть каждые 1000 Н силы пружины создают до 5700 Н силы зажима каната за счет геометрии клина. Уменьшение угла ниже 7 градусов приводит к риску самоблокировки (необратимого зажима); превышение 15 градусов снижает самоусиление и может не выдерживать тяжелые нагрузки без дополнительной силы пружины.
Коэффициент трения между челюстью и канатом колеблется от 0,12 (смазанный канат) до 0,22 (сухая, изношенная поверхность). Изменение состояния смазки каната на 10 % может привести к изменению тормозного пути на 18 %. Диаметр троса должен точно соответствовать профилю губок захвата: канат диаметром 13 мм в губке 16 мм уменьшает площадь контакта примерно на 35 %, пропорционально уменьшая эффективное усилие зажима. Таким образом, регулярные интервалы проверки канатов напрямую связаны с надежностью работы захвата.
Требуемая сила зажима зависит как от массы автомобиля, так и от скорости. Формула минимальной тормозной силы EN 81-20 следующая: F = (P Q) x g x (1 a/g), где P — масса автомобиля, Q — номинальная нагрузка, g — 9,81 м/с2, а — скорость замедления (обычно от 0,5 до 1,0 g для комфорта пассажиров). Для общей массы 1600 кг при скорости 1,75 м/с и замедлении 0,8 g минимальная необходимая тормозная сила составляет примерно 20 580 Н, что определяет характеристики пружины и клина выбранного захватного устройства.
Как правильно выбрать канатный тормоз для вашего лифта
Выбор канатного захвата предполагает соответствие пяти параметров фактической установке. Занижение размеров устройства является нарушением техники безопасности; превышение размера приводит к чрезмерным рывкам при остановке и риску травмирования пассажиров.
Используйте полную номинальную полезную нагрузку плюс вес пустого автомобиля. Включите любой коэффициент дисбаланса противовеса, указанный в таблице расчета привода. Никогда не округляйте в меньшую сторону.
Соответствуйте максимальной договорной скорости, а не установленной скорости. Если повышение скорости планируется в течение 5 лет, с первого дня выберите более высокое значение.
Измерьте фактический диаметр каната, а не номинальный. Износ каната уменьшает диаметр до 8% в течение срока службы. Губки захвата должны как минимум соответствовать диаметру изношенного материала, чтобы сохранить площадь контакта.
Убедитесь, что электромагнитная катушка работает от напряжения 110 В переменного тока или 220 В переменного тока. Несоответствие напряжения приводит к замедлению реакции соленоида или перегоранию катушки. Всегда проверяйте соответствие электротехническим характеристикам здания.
Выберите между механическим регулятором или входом электронного контроля скорости. Электронные интерфейсы обеспечивают интеграцию с контроллером лифта и позволяют удаленно регистрировать неисправности для программ профилактического обслуживания.
Проверьте сертификацию целевого рынка. Маркировка EN 81-20 плюс CE распространяется на все страны-члены ЕС и многие азиатские рынки. Внесение в список ASME A17.1 требуется для установок в США и Канаде независимо от страны-производителя.
Правильно указанный и установленный Лифт с защитным механизмом Тросовый тормоз является последней линией защиты от срыва троса, превышения скорости и непреднамеренного движения автомобиля. Механизм захвата троса работает посредством клинового зажима с пружинным приводом, обеспечивая тормозную силу от 5000 Н до 35 000 Н в зависимости от класса лифта. Требуется для всех тяговых, MRL и грузовых лифтов со скоростью выше 0,63 м/с в соответствии с EN 81-20 и ASME A17.1. Сила зажима зависит от нагрузки пружины, угла клина, состояния каната и массы кабины. Правильный выбор и регулярная проверка этого устройства не являются эксплуатационным решением, а являются юридическими и техническими обязательствами, которые непосредственно защищают каждого пассажира в шахте.
