Рычаг безопасности лифта: назначение, типы и подключение регулятора

Ан Защитная связь лифта Это механическое соединение, которое передает сигнал срабатывания регулятора на захваты ловителя, преобразуя обнаружение превышения скорости вращения в линейную силу зажима, которая останавливает кабину на направляющих. Без правильно откалиброванного механизма регулятор может точно обнаружить превышение скорости, но при этом не сможет остановить лифт, поскольку механизм отключения, приводной рычаг и узел привода физически преобразуют это обнаружение в тормозное действие в течение доли секунды.

Почему важна связь безопасности в механизме безопасности лифта

Системы безопасности лифта полагаются на цепочку компонентов, а не на одно устройство, и рычажный механизм является самым слабым местом, если он изношен, смещен или неправильно отрегулирован. Губернатор измеряет скорость автомобиля с помощью вращающегося грузика, но сам регулятор не может остановить машину. Он может только нажать переключатель и ослабить захват веревки. Все, что происходит после этого момента, зависит от того, насколько точно рычажный механизм передает усилие на клинья ловителя под рамой автомобиля.

Данные отраслевых инспекций неизменно показывают, что большая часть неудачных испытаний ловителей связана с проблемами сцепления, такими как чрезмерный люфт в шарнирных пальцах, коррозия концов стержня или неправильная длина плеча рычага, а не с ошибками калибровки регулятора. Вот почему нормы лифтов, такие как ASME A17.1 и EN 81-20, требуют ежегодных испытаний на срабатывание предохранительных механизмов, в которых конкретно проверяются расстояние хода рычажного механизма и сила зацепления, а не только скорость срабатывания регулятора.

Точка отказа	Последствие
Изношены втулки шарнирного пальца	Задержка или частичное зацепление захватов ловителя
Неправильно расположен рычаг управления	Неравномерное усилие зажима между двумя клиньями со стороны рельса.
Корродированный соединительный стержень	Повышенное трение, более медленное время реакции в условиях поездки.
Ослаблены регулировочные гайки	Ход рычажного механизма не соответствует расстоянию зацепления клина

Как механизм срабатывания инициирует срабатывание предохранительного механизма

Механизм отключения расположен на регуляторе и действует как точка срабатывания для всей рычажной цепи. Когда скорость автомобиля превышает заданный порог, обычно 115 процентов номинальной скорости для ловителей мгновенного действия или определенное значение превышения скорости для прогрессивных типов, грузики регулятора отклоняются наружу достаточно далеко, чтобы задействовать расцепляющий палец или кулачок.

1
Обнаружение превышения скорости
Грузики регулятора вращаются быстрее, чем обычно, и поворачиваются наружу за пределы калиброванной точки срабатывания.
2
Захват веревки
Механизм отключения освобождает или зажимает трос регулятора, который физически соединен с автомобилем.
3
Тяга рычага
Натяжение троса регулятора тянет за собой исполнительный рычаг, закрепленный на раме кабины или балке ловителя.
4
Клиновое взаимодействие
Приводной узел приводит в движение клинья ловителя к направляющим, останавливая кабину.

Роль исполнительного рычага

Приводной рычаг представляет собой механический рычаг, который преобразует линейное натяжение троса регулятора во вращательное движение корпуса ловителя. Его длина и положение поворота напрямую определяют, какой ход получают клинья ловителя при заданной величине перемещения троса, поэтому геометрия рычага точно указывается в регулировочной документации производителя лифта, а не оставлена на усмотрение на месте.

Рычаг, который слишком короток по сравнению с его конструктивными характеристиками, приведет к недостаточному ходу клиньев, в результате чего они могут лишь частично зацепиться за направляющую. Рычаг с чрезмерным люфтом на шарнирной втулке приводит к задержке между срабатыванием регулятора и контактом клина, что важно, поскольку во время реального превышения скорости включение ловителя измеряется за доли секунды.

Конфигурации сборки привода

Приводной узел представляет собой компонент, установленный на самом ловителе, который получает движение от рычажного механизма и приводит в движение тормозные клинья. Конфигурация зависит от типа защитного снаряжения и веса автомобиля.

Мгновенный привод предохранительного механизма	Обеспечивает полное зацепление клина почти сразу после натяжения рычажного механизма, что используется на низкоскоростных лифтах, обычно менее 45 метров в минуту.
Привод прогрессивного предохранительного механизма	Применяет постепенно увеличивающуюся силу зажима с помощью подпружиненного механизма, уменьшая удары при замедлении на более скоростных лифтах.
Двухрельсовый синхронизированный привод	Использует поперечный вал, обеспечивающий одновременное зацепление обеих сторон ловителя и предотвращающий наклон автомобиля во время остановки.

Как система безопасности соединяет регулятор с механизмом безопасности

Путь физического соединения проходит от регулятора вниз через специальный трос регулятора к балке ловителя, установленной под платформой автомобиля. Это механический контур, полностью независимый от электрической системы управления лифтом, что сделано намеренно. Кодексы требуют, чтобы путь активации предохранительного механизма функционировал даже при полном отключении питания, поскольку события превышения скорости часто вызываются конкретными неисправностями, такими как проскальзывание ведущего шкива или отказ тормоза, которые также нарушают электрическое управление.

Три точки подключения на этом пути требуют регулярной проверки:

Зажим, соединяющий трос регулятора с рычагом привода ловителя, проверен на предмет проскальзывания под натяжением.
Поворотные втулки на каждом шарнире рычага проверены на предмет износа, который может привести к задержке или неравномерному распределению усилий.
Поперечный вал, соединяющий оба рельсовых привода, проверен на правильную синхронизацию во время пробных поездок.

Типы предохранительных рычажков, используемых в системах безопасности лифтов

Конструкция рычагов различается в зависимости от типа предохранительного механизма, скорости автомобиля и стандартов производителя, но большинство систем попадают в одну из следующих категорий.

Жесткая тяга	Рычаг, соединяющий цельный стальной стержень с приводом, используется там, где требуется минимальная гибкость и точный ход.
Крестовина вала	Вращающийся вал, охватывающий обе стороны рамы автомобиля, обеспечивает одновременное зацепление двух рельсов.
Пружинная связь	Включает пружинный элемент для сглаживания силы зацепления, что характерно для систем прогрессивных ловителей.
Кабельное соединение	Используется в некоторых модернизированных установках, где прокладка стержней ограничена существующей геометрией рамы автомобиля.

Выбор правильного типа рычажного механизма во время установки или модернизации зависит от соответствия требуемого расстояния хода и кривой усилия привода модели ловителя, указанной производителем автомобиля, поскольку несоответствующая геометрия рычажного механизма является одной из наиболее частых причин неудачных ежегодных испытаний ловителя.

Контрольный список проверок и регулировок

В ходе планового технического обслуживания перед каждой плановой проверкой ловителя необходимо проверять следующее, поскольку проблемы со связью редко можно обнаружить без непосредственного измерения.

Убедитесь, что расстояние хода рычага соответствует длине хода, указанной производителем, в пределах допуска.
Осмотрите все шарнирные пальцы и втулки на предмет износа, превышающего допустимый зазор.
Убедитесь, что зажим троса регулятора удерживает полное натяжение без проскальзывания при ручном испытании на растяжение.
Проверьте синхронизацию поперечного вала, чтобы убедиться, что обе кулачки ловителя сработали одновременно.
Смазывайте шарнирные соединения в соответствии с графиком технического обслуживания производителя, чтобы предотвратить трение, вызванное коррозией.