Что такое защитное снаряжение лифта?

Лифт с предохранительным механизмом Системы являются последней линией механической защиты в цепочке безопасности вертикальной транспортировки. Когда все другие защитные системы — ограничители скорости, тормозные системы и электрические блокировки — не могут предотвратить превышение кабиной лифта или противовесом номинальной скорости в направлении вниз, Лифт с защитным механизмом Механизм — это устройство, которое физически останавливает движение, зажимая направляющие с достаточной силой, чтобы привести загруженную кабину к контролируемой остановке в определенных пределах замедления. Без правильно указанного, установленного и обслуживаемого Лифт с защитным механизмом сборки, ни одна установка лифта не может считаться безопасной для общественного использования в соответствии с какой-либо основной нормативной базой.

В этом техническом руководстве представлено исследование на уровне инженера. Лифт с защитным механизмом системы, охватывающие принципы работы, классификацию типов, спецификации компонентов, протоколы проверок, требования к техническому обслуживанию и глобальные стандарты сертификации, относящиеся к производителям лифтов, инженерным подрядчикам и организациям по техническому обслуживанию по всему миру.

1. Как работает защитное снаряжение лифта

1.1 Основной принцип работы

Лифт с защитным механизмом Механизм работает по принципу замедления, вызванного трением, за счет контролируемой силы зажима, приложенной к направляющим. Устройство монтируется на раме кабины лифта (а в некоторых конфигурациях - на раме противовеса) и остается в пассивном, незадействованном состоянии в течение всей нормальной работы лифта. Включение инициируется исключительно при превышении скорости, обнаруженном системой регулятора скорости.

При зацеплении элементы губок ловителя — роликового, клинового или эксцентрикового дискового типа — приводятся в контакт с рабочими поверхностями направляющего рельса за счет механического воздействия тросового механизма регулятора. Результирующая нормальная сила между элементами челюсти и рельсом создает силу трения, противодействующую движению вагона вниз. Для правильно заданного ловителя этой силы трения достаточно, чтобы замедлить полностью загруженный автомобиль от начальной скорости до нуля в пределах замедления, предписанных применимым стандартом (обычно от 0,2 до 1,0 g для прогрессивных типов).

1.2 Триггерный механизм: трос регулятора и обнаружение превышения скорости

speed governor is a centrifugal mechanical device mounted in the machine room or overhead structure, connected to the elevator car via a closed-loop governor rope that runs continuously during car travel. As car speed increases, centrifugal force acting on the governor flyweights causes them to pivot outward. At the rated trigger speed—set at a minimum of 115% of the elevator's rated speed per EN 81-20 and equivalent standards—the flyweights reach a displacement threshold that trips a mechanical latch, arresting the governor sheave and the governor rope.

Когда трос регулятора остановлен, а автомобиль продолжает движение вниз, трос натягивается относительно рамы автомобиля. Это натяжение передается через рычажный механизм (обычно систему тяги и рычага) на захваты ловителя, приводя их в зацепление с направляющими. Вся последовательность действий от срабатывания регулятора до полного включения предохранительного механизма происходит в течение миллисекунд и не требует подачи электроэнергии или электронного управления — это продуманное проектное требование, обеспечивающее работу во время сценариев сбоя питания.

1.3 Как предохранительное устройство зацепляет направляющие

Зацепление направляющей является критически важным механическим событием в Лифт с защитным механизмом последовательность активации. Элементы зажимов должны обеспечивать постоянный, равномерный контакт с обеими поверхностями движения рельсов одновременно, чтобы предотвратить вращение вагона или неравномерное замедление, которое может привести к травмам пассажиров или повреждению установки. Ключевые параметры взаимодействия включают в себя:

• Распределение контактного давления челюстей : Для прогрессивных ловителей контактное давление должно распределяться по определенной площади поверхности зажима, чтобы напряжение на поверхности рельса было ниже предела текучести материала рельса (обычно конструкционная сталь S235 или S355 согласно EN 10025).
• Самозаряжающаяся геометрия : Большинство конструкций челюстей ловильных механизмов включают самодействующий угол клина, который вызывает увеличение нормальной силы по мере того, как челюсть проникает дальше в рельс под нагрузкой, направленной вниз, гарантируя, что сила зажима увеличивается пропорционально потребности в замедлении, а не остается фиксированной.
• Симметричное взаимодействие : Оба ловителя (по одному с каждой стороны рамы автомобиля) должны включаться одновременно. Дифференциальное время включения вызывает наклон автомобиля, который устраняется механическими синхронизирующими тягами, соединяющими оба узла с общей тягой.

1.4 Роль буфера и ямы в цепи безопасности

Лифт с защитным механизмом Система не работает изолированно — это один элемент многоуровневой цепи безопасности, включающей регулятор скорости, цепи электробезопасности, концевые выключатели и буфер ямы. Буфер (масляно-гидравлический или полиуретаново-рессорный) обеспечивает финальную стадию поглощения энергии, если автомобиль достигает ямы на пониженной скорости после включения ловителя. Глубина ямы рассчитана таким образом, чтобы обеспечить максимальный ход сжатия буфера плюс безопасные зазоры, определенные применимым стандартом, гарантируя, что даже частичное включение ловителя (которое может не полностью остановить движение перед ямой) не приведет к повреждению конструкции или травмам пассажиров в результате удара о пол ямы.

2. Типы и функции предохранительных устройств лифта

2.1 Мгновенное предохранительное устройство — конструкция и применение

Понимание Типы и функции предохранительных устройств лифта начинается с мгновенного типа — более простой из двух основных классификаций. Мгновенный Лифт с защитным механизмом Устройство обеспечивает остановку автомобиля за счет одного внезапного зажимного действия, которое прикладывает полную тормозную силу к направляющим на очень коротком расстоянии перемещения (обычно 1–3 мм смещения челюсти).

instantaneous design uses rigid jaw elements—most commonly hardened steel eccentric discs or fixed wedge blocks—that make direct metal-to-metal contact with the guide rail. Because the braking force is applied almost instantaneously without progressive ramping, the deceleration experienced by the car and its contents is abrupt and correspondingly high. This limits instantaneous safety gear application to low-speed elevators where the kinetic energy at trigger speed is sufficiently low that rapid deceleration does not create injury risk for passengers or structural overload risk for the car frame.

Применимый диапазон скоростей: номинальная скорость кабины до 0,63 м/с по EN 81-20 и до 1,0 м/с для роликовых мгновенных устройств со специальными конструктивными особенностями.

2.2 Прогрессивное защитное снаряжение для лифтовых систем — конструкция и применение

Прогрессивные защитные устройства для лифтовых систем устраняет ограничение управления замедлением в конструкциях мгновенного действия за счет включения пружины с контролируемой силой или эластомерного демпфирующего элемента между спусковым крючком и узлом челюсти. Этот промежуточный элемент податливости позволяет усилию зацепления челюстей – и, следовательно, замедлению автомобиля – постепенно увеличиваться на протяжении определенного тормозного пути, а не мгновенно.

прогрессивные предохранительные устройства для лифтовых систем поддерживает замедление автомобиля в заданном диапазоне (от 0,2 до 1,0 g согласно EN 81-20, Приложение D) на протяжении всего процесса торможения, независимо от изменений нагрузки автомобиля, скорости на спусковом крючке или состояния поверхности направляющей в пределах диапазона спецификации. Этот контролируемый профиль замедления защищает пассажиров от травм, предотвращает структурные перегрузки рамы кабины и является обязательным для всех лифтовых установок с номинальной скоростью выше 1,0 м/с.

Ключевые элементы конструкции прогрессивного предохранительного снаряжения включают в себя:

• Весенний пакет : Калиброванные наборы пружин сжатия (обычно тарельчатые пружины и тарельчатые шайбы), которые определяют максимальную и минимальную силу зацепления кулачков независимо от скорости спуска.
• Роликовые или клиновые элементы губки : Ролики из закаленной стали или прецизионно обработанные клиновые блоки, которые преобразуют силу пружины в контролируемое давление зажима рельса.
• Регулируемая предварительная нагрузка пружины : Прогрессивная конструкция премиум-класса позволяет регулировать предварительную нагрузку пружины с заводской установкой для оптимизации характеристик замедления для конкретных сочетаний массы и скорости автомобиля в пределах определенного диапазона.
• Двусторонняя симметрия : Левая и правая челюсти механически связаны между собой, что обеспечивает одновременное и одинаковое усилие зацепления на обеих направляющих.

2.3 Мгновенный и прогрессивный предохранительный механизм лифта — полное сравнение

choice between Мгновенный и прогрессивный предохранительный механизм лифта определяется в первую очередь номинальной скоростью лифта и пределами замедления, приемлемыми для конкретного применения. Хотя устройства мгновенного действия предлагают простоту и меньшую стоимость, их применение строго ограничено стандартами безопасности низкоскоростными установками. Следующее сравнение охватывает все соответствующие инженерные и коммерческие аспекты:

2.4 Тип ролика и тип клина — структурные различия

Как в мгновенной, так и в прогрессивной категориях геометрия элемента челюсти еще больше различается. Лифт с защитным механизмом конструкции. Двумя доминирующими конфигурациями челюстей являются роликовый и клиновой тип, каждая из которых имеет различные структурные характеристики и компромиссы в производительности:

3. Ключевые компоненты системы безопасности лифта.

3.1 Регулятор скорости и трос регулятора

speed governor is the sensing and triggering element of the Лифт с защитным механизмом система. Он должен пройти типовые испытания и сертифицирован как полная сборка с ловителем, для срабатывания которого он предназначен, поскольку характеристики скорости срабатывания регулятора и натяжения троса должны соответствовать требованиям к усилию срабатывания ловителя. К критическим характеристикам регулятора относятся:

• Настройка скорости поездки : Установите минимум на 115 % от номинальной скорости автомобиля (EN 81-20, пункт 5.6.1.2). Для номинальных скоростей выше 1,0 м/с максимально допустимая скорость движения определяется по формуле, основанной на номинальной скорости, гарантирующей, что регулятор не сработает настолько быстро, что тормозной путь ловителя превысит доступные зазоры в яме и над головой.
• Диаметр и материал троса регулятора : Обычно стальной трос диаметром 6–10 мм, выбранный для обеспечения достаточной прочности на растяжение для силы срабатывания ловителя при сохранении гибкости, необходимой для угла обхвата шкива регулятора. Минимальное разрушающее усилие должно превышать максимальное усилие срабатывания в 8 раз согласно EN 81-20.
• Устройство натяжения троса регулятора : Натяжной груз или подпружиненный шкив в приямке поддерживает постоянное натяжение троса регулятора на протяжении всего срока службы установки, компенсируя растяжение троса и предотвращая ложные срабатывания или пропуски зацепления из-за провисания троса.

3.2 Корпус ловителя и сборка зажимов

safety gear housing is a precision-machined structural casting (typically ductile iron or fabricated steel) that provides the geometric framework within which the jaw elements travel during engagement. Housing dimensional tolerances are critical: the clearance between the jaw element and the guide rail in the passive (non-engaged) state must be precisely controlled (typically 2–4 mm per side) to ensure reliable, consistent engagement without false contact during normal operation.

jaw assembly components subject to the highest wear and stress during engagement are:

• Элементы челюсти (ролики или клинья) : Изготовлены из цементируемой легированной стали (обычно 20CrMnTi или эквивалентной) с поверхностной твердостью 58–62 HRC на контактных поверхностях. Должен быть заменен после любого события взаимодействия и проверен на соответствие размеров перед повторной установкой.
• Направляющие поверхности губок (наклон или конус корпуса) : Наклонные поверхности внутри корпуса, которые преобразуют вертикальное смещение элемента губки в горизонтальное усилие зажима. Качество поверхности и твердость этих поверхностей пандусов напрямую влияют на постоянство и повторяемость силы сцепления.
• Возвратные пружины : Пружины сжатия, которые возвращают элементы челюсти в пассивное положение после сброса ловителя. Усталость пружины или потеря предварительного натяга с течением времени могут привести к неполному сбросу, в результате чего во время нормальной работы остается остаточный контакт с рельсом.

3.3 Требования к характеристикам направляющих

guide rail is the reaction structure against which the Лифт с защитным механизмом применяет тормозную силу. Спецификация рельса должна соответствовать типу ловителя и максимальной статической силе, которую ловитель будет оказывать на рельс во время зацепления. Ключевые требования к железнодорожному транспорту включают в себя:

• Рельсовый профиль : Направляющие Т-образного сечения в соответствии с EN 10056 или эквивалентом, ширина полки и толщина стенки выбраны так, чтобы выдерживать зажимное усилие ловителя без податливости. Рабочая поверхность рельса (полка) должна поддерживаться в пределах допусков на плоскостность и шероховатость, указанных изготовителем ловителей.
• Марка материала рельса : Сталь S235 (минимум) для стандартной установки; S355 для высокоскоростных или высоконагруженных применений, где силы зацепления ловителей выше. Предел текучести материала рельса напрямую ограничивает максимальную силу зажима, которую может приложить ловитель без необратимой деформации рельса.
• Соединение и крепление рельсов : Зазоры в стыках рельсов не должны превышать 0,5 мм (EN 81-20), чтобы предотвратить удары элементов губок в местах соединений во время зацепления. Расстояние между кронштейнами для крепления рельса и жесткость кронштейна должны быть достаточными, чтобы противостоять боковым силам, приложенным ловителем, без отклонения рельса, которое могло бы снизить эффективную силу зажима.

3.4 Взаимодействие с системой управления лифтом

В то время как Лифт с защитным механизмом Механизм полностью механический по функциям приведения в действие и торможения, он взаимодействует с электрической системой управления лифтом через контакты цепи безопасности, которые обнаруживают зацепление. Переключатель включения предохранительного механизма (обычно нормально замкнутый контакт в цепи безопасности лифта) размыкается, когда предохранительный механизм активируется, отключая питание приводной и тормозной систем и не позволяя лифту возобновить работу до тех пор, пока предохранительный механизм не будет перезапущен вручную и квалифицированный специалист не восстановит цепь. Эта электрическая блокировка предотвращает попытку приводного двигателя двигаться против включенного ловителя — событие, которое может привести к повреждению как ловителя, так и направляющих.

4. Контрольный список проверки защитного оборудования лифта

4.1 Предпроверочная подготовка

Структурированный Лифт с защитным механизмом inspection checklist начинается с предпроверочной подготовки, обеспечивающей возможность проведения безопасной и всесторонней проверки. Обязательные этапы подготовки включают в себя:

• Выведите лифт из эксплуатации и закрепите табличками «На техническом обслуживании» на всех дверях лестничной площадки.
• Изолируйте основной источник питания и примените блокировку/маркировку (LOTO) в соответствии с процедурой безопасности на объекте.
• Просмотрите техническую документацию лифта: оригинальные установочные чертежи, сертификат типовых испытаний защитного устройства, записи предыдущих проверок и любые невыполненные действия по техническому обслуживанию.
• Подтвердите, что в состав инспекционной группы входит как минимум один квалифицированный специалист по лифтам с документально подтвержденной компетентностью в проверке защитных устройств в соответствии с применимым национальным стандартом.
• Подготовьте инструменты для проверки: калиброванный динамометрический ключ, щупы (диапазон 0,05–5 мм), компаратор шероховатости поверхности, цифровой штангенциркуль, смотровое зеркало и горелку, а также руководство по техническому обслуживанию производителя ловителя.

4.2 Точки визуального контроля

visual inspection phase of the Лифт с защитным механизмом inspection checklist охватывает следующие детальные проверки:

• Целостность корпуса : Проверить отливку корпуса ловителя на наличие трещин, коррозии или ударных повреждений. Любая трещина в литом компоненте, ответственном за безопасность, требует немедленной замены — трещины нельзя заварить или отремонтировать.
• Состояние элемента челюсти : Осмотрите элементы роликовых или клиновых губок на наличие поверхностного износа, выкрашиваний, задиров или плоских пятен. Сравните измеренные размеры губок с таблицей пределов износа, указанной производителем. Замените, если износ превышает указанный порог.
• Состояние беговой поверхности рельсов : Осмотрите поверхность фланца направляющей в зоне зацепления ловителя на наличие задиров, точечной коррозии или деформации, возникших в результате предыдущих зацеплений. Шероховатость поверхности рельса должна находиться в пределах диапазона, указанного производителем (обычно Ra 1,6–6,3 мкм).
• Пассивное измерение зазора : С помощью щупов измерить зазор между каждым элементом зажима и поверхностью фланца рельса, когда ловитель находится в пассивном положении. Сравните со спецификацией (обычно 2–4 мм). Зазор за пределами этого диапазона требует регулировки.
• Состояние тяги и тяги : Проверить соединение троса регулятора, тягу, плечо рычага и синхронизирующий стержень на наличие коррозии, износа шарнирных пальцев, удлиненных отверстий для пальцев, а также отсутствия или повреждения шплинтов или стопорных колец.
• Состояние возвратной пружины : Проверить пружины на наличие коррозии, видимых усталостных трещин и сравнить длину в свободном состоянии со спецификацией производителя. Пружины, имеющие минимальную свободную длину или меньше, требуют замены.
• Смазка : Убедитесь, что точки смазки правильно смазаны в соответствии со спецификацией производителя. Обратите внимание, что рабочие поверхности рельсов в зоне включения ловителей не подлежат смазке — загрязнение рельса маслом в этой зоне снижает коэффициент трения и может помешать полному включению ловителей.

4.3 Процедура функционального тестирования

functional test verifies that the Лифт с защитным механизмом правильно включается в контролируемых условиях. Это испытание должно проводиться с интервалами, указанными в применимом стандарте, и каждый раз, когда предохранительное устройство было повреждено или заменено:

• Испытание на падение без нагрузки : При разгруженном автомобиле вручную отключите регулятор (или используйте устройство для пробного отключения, если оно имеется) на минимально возможной скорости автомобиля. Убедитесь, что оба ловильных механизма включаются одновременно, цепь безопасности размыкается и автомобиль останавливается без вращения и ненормальных ударов.
• Испытание на падение номинальной нагрузки : Нагрузив автомобиль до номинальной мощности, выполните контролируемое испытание на превышение скорости в соответствии с применимым стандартом. Для прогрессивного ловителя измерьте тормозной путь и рассчитайте среднее замедление. Убедитесь, что замедление находится в пределах указанного диапазона (0,2–1,0 g согласно EN 81-20, Приложение D).
• Проверка симметрии помолвки : После каждого испытания на падение проверьте обе направляющие в зоне контакта на предмет симметричных задиров или следов полировки. Асимметричные метки указывают на неравномерное зацепление челюстей, требующее регулировки рычажного механизма.
• Сбросить проверку : После испытания на падение перезапустите предохранительное устройство в соответствии с процедурой производителя, восстановите работу регулятора и убедитесь, что цепь безопасности замыкается правильно. Проведите разгруженный лифт на полном ходу и убедитесь в отсутствии аномального шума, вибрации или неисправностей системы управления.

4.4 Документация и учет соответствия

Каждая проверка, проводимая в отношении Лифт с защитным механизмом inspection checklist должны быть полностью задокументированы для удовлетворения нормативных требований и обеспечения аудиторского следа, необходимого для целей страхования и ответственности:

• Запишите дату, личность инспектора и квалификационную характеристику каждой проверки.
• Документируйте все измеренные значения (зазоры губок, свободную длину пружин, тормозной путь при испытании на падение, значения замедления) с указанием статуса «пройдено/не пройдено» в соответствии с пределами спецификации.
• Запишите все замененные компоненты, включая номера деталей, номера партий и документацию поставщика.
• Выпуск письменного отчета о выявленных несоответствиях с указанием сроков корректирующих действий и ответственной стороны.
• Сохраняйте все записи проверок в течение минимального периода, определенного действующими национальными правилами (обычно 5–10 лет).

5. Техническое обслуживание и испытания защитного оборудования лифта.

5.1 График текущего технического обслуживания

Эффективный техническое обслуживание и испытание защитного снаряжения лифта требует структурированной, основанной на частоте программы технического обслуживания, соответствующей применимому национальному стандарту и рекомендациям производителя защитного снаряжения. Типичный график технического обслуживания:

5.2 Индикаторы износа и пороговые значения замены

Упреждающая замена компонентов на основе измеренных показателей износа, а не реактивная замена после отказа, является основой эффективной работы. техническое обслуживание и испытание защитного снаряжения лифта программы. Основные индикаторы износа и пороги их замены:

• Износ контактной поверхности элемента губки : Измерить толщину контактной поверхности элемента губки или диаметр ролика по размеру новой детали, указанному производителем. Замените, когда износ достигнет 10–15 % от размера новой детали или в соответствии с таблицей пределов износа производителя.
• Износ поверхности рампы корпуса : Осмотрите наклонные поверхности наклона внутри корпуса на наличие задиров или выбоин. Если шероховатость поверхности рампы превышает Ra 3,2 мкм или видимая глубина задиров превышает 0,3 мм, корпус требует замены — восстановление поверхности рампы в полевых условиях не является приемлемым ремонтом.
• Возвратная пружина, свободная длина : Измерить длину в свободном состоянии в соответствии с номинальной спецификацией. Замените пружины, когда свободная длина уменьшится более чем на 5% от номинальной, что указывает на усталостную деформацию.
• Износ тяги и шарнирного пальца : Измерить диаметр пальца и отверстие отверстия под палец. Замените, если диаметральный зазор (штифт-отверстие) превышает 0,5 мм, что указывает на износ, который может вызвать задержку или асимметричность момента зацепления.
• Уменьшение диаметра троса регулятора : Замените трос регулятора, если измеренный диаметр уменьшится более чем на 10 % от номинального диаметра из-за износа или коррозии провода.

5.3 Требования к ежегодному нагрузочному тестированию

Ежегодные испытания на падение являются обязательным элементом техническое обслуживание и испытание защитного снаряжения лифта в большинстве регулирующих юрисдикций. Испытание должно проводиться квалифицированным инспектором и документироваться результатами измерений. Требования к протоколу испытаний согласно EN 81-20, Приложение D, включают:

• Автомобиль загружен до номинальной мощности (100 % номинальной нагрузки).
• Автомобиль движется вниз с номинальной скоростью при срабатывании регулятора (или автомобиль движется со скоростью срабатывания регулятора для испытаний на имитацию превышения скорости).
• Замедление измеряется акселерометром или рассчитывается на основе тормозного пути и скорости входа. Для прогрессивного предохранительного снаряжения значение должно находиться в пределах 0,2–1,0 г.
• Оба направляющих были проверены после испытаний на предмет симметричного зацепления и повреждений рельса.
• Сброс предохранительного устройства, испытание на падение повторяется как минимум еще раз, чтобы подтвердить стабильную работу.

5.4 Распространенные виды отказов и корректирующие действия

6. Нормативные стандарты и сертификация

6.1 EN 81-20/50 (Европа)

EN 81-20 (Правила безопасности при строительстве и установке лифтов. Лифты для перевозки людей и грузов) является основным европейским стандартом, регулирующим Лифт с защитным механизмом проектирование, тестирование и установка. Издание 2014 года (с последующими поправками) заменило более ранние стандарты EN 81-1 и EN 81-2. Ключевые положения стандарта EN 81-20, касающиеся защитного снаряжения, включают:

• Пункт 5.6: Полные требования к системе ловителей, включая ограничения скорости срабатывания регулятора, расчет тормозного пути и пределы замедления.
• Приложение D: Процедура типовых испытаний прогрессивного ловителя, определяющая испытательную нагрузку, диапазон скоростей, методологию измерения замедления и критерии приемки.
• EN 81-50 (стандарт сопутствующих испытаний): определяет процедуры типовых испытаний для отдельных компонентов безопасности, включая предохранительные механизмы, регуляторы и буферы. Все Лифт с защитным механизмом компоненты, установленные на европейских рынках, должны иметь действующий сертификат типовых испытаний EN 81-50, выданный уполномоченным органом.

6,2 ГБ 7588 (Китай)

GB 7588 — это национальный стандарт Китая по безопасности лифтов, в значительной степени гармонизированный с EN 81-1/2 (и постепенно с EN 81-20/50 через циклы пересмотра). Текущее издание GB 7588-2003 с поправкой 1 (2015 г.) определяет Лифт с защитным механизмом требования, по существу эквивалентные европейским стандартам. Продукция, поставляемая на внутренний рынок Китая, требует CCC (Обязательная сертификация Китая) в соответствии со схемой сертификации лифтовой продукции, администрируемой CNCA (Администрацией сертификации и аккредитации Китая). Защитное снаряжение является обязательным компонентом, сертифицированным CCC.

6.3 ASME A17.1 (Северная Америка)

ASME A17.1 (Кодекс безопасности для лифтов и эскалаторов) регулирует установку лифтов в США и Канаде. Структура A17.1 для Лифт с защитным механизмом Требования структурированы иначе, чем в европейском подходе EN 81, но обеспечивают эквивалентные результаты в области безопасности. Ключевые положения включают Правило 2.17 (автомобильные устройства безопасности) и Правило 8.6 (требования к периодическим испытаниям), которые предписывают проводить ежегодные испытания безопасности на холостом ходу и пятилетние испытания при полной нагрузке с измерением тормозного пути для прогрессивных предохранительных механизмов. Все компоненты безопасности должны быть внесены в список или одобрены признанной на национальном уровне испытательной лабораторией (NRTL), такой как UL, CSA или ETL.